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新物通物資(桂林市永福縣分公司)位于東昌府區(qū)灤河路170號，主要生產(chǎn) 軸承鋼廠家、酸洗鈍化磷化鋼管、304不銹鋼管、注漿管等。公司以誠信為準(zhǔn)則，以質(zhì)量為根本，用心服務(wù)好每一位客戶！大量庫存,現(xiàn)貨充足，下單咨詢產(chǎn)品規(guī)格符合即可發(fā)貨。您購買的產(chǎn)品在物流到達(dá)您的城市內(nèi)，會及時通知您取貨，請您當(dāng)場驗(yàn)收，檢查件數(shù)是否與物流單對應(yīng)，以及產(chǎn)品是否損壞確認(rèn)好后再簽收貨物，如發(fā)現(xiàn)貨物有丟失和損壞，請當(dāng)場與我們聯(lián)系。



所有彈簧產(chǎn)品中，氣門彈簧對材料要求為嚴(yán)格，特別是高應(yīng)力及異型截面氣門彈簧對材料要求近乎苛刻。例如，要求抗拉強(qiáng)度達(dá)到2000MPa；對氧化物、硫化物的夾雜物等級要求均達(dá)到0級；異型截面材料對曲率、長短軸等有特殊要求。目前，國外氣門彈簧專用彈簧鋼生產(chǎn)主要集中在日本、韓國、瑞典，生產(chǎn)企業(yè)有日本鈴木、三興、住友、神鋼鋼線、韓國KisWire、瑞典Garphyttan等，幾乎壟斷了中國全部異型截面和高應(yīng)力氣門彈簧鋼市場。2000年以后，隨著新型發(fā)動機(jī)的開發(fā)，對發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度和輕量化、緊湊化的要求越來越高，因此日本開始采用2100-2200MPa的OT鋼絲。在此情況下，不僅要調(diào)整合金成分，還要對現(xiàn)有制造工藝進(jìn)行改進(jìn)，低溫彌散硬化成為必不可少的工藝。然而，低溫彌散硬化后的彈簧形狀發(fā)生變化，為了提高形狀和尺寸的控制精度，控制整個制造工序中的形狀變化的技術(shù)開始引人關(guān)注。



目前，中國汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi，該鋼種通常采用氣體滲碳工藝，由于滲碳?xì)夥罩醒趸詺怏w的存在，導(dǎo)致滲層中對氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發(fā)生氧化，形成晶界氧化層。晶界氧化層的發(fā)生會導(dǎo)致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低滲層的淬透性，從而降低滲層的硬度并導(dǎo)致非馬氏體組織的產(chǎn)生，進(jìn)而顯著降低齒輪的疲勞性能。為解決這一問題可以采用兩種手段：

1）采用特殊的熱處理工藝。真空滲碳可降低滲碳?xì)夥罩械难鮿?，從而可以較為有效地減小滲碳層晶界氧化的發(fā)生程度；稀土滲碳工藝也可以降低晶界氧化程度，由于稀土優(yōu)先在工件表面富集并擇優(yōu)沿鋼的晶界擴(kuò)散，而且與氧的親合力遠(yuǎn)比Si、Mn、Cr高得多，它將優(yōu)先與氧結(jié)合,阻礙氧原子繼續(xù)向內(nèi)擴(kuò)散，從而有助于減輕非馬氏體組織的產(chǎn)生。



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