電池回收工信部12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球 。 隨著市場擴(kuò)大和應(yīng)用普及，如何進(jìn)一步穩(wěn)定汽車芯片？動力電池怎樣回收？記者就社會關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了采訪。 強(qiáng)化保障，汽車芯片供給怎樣 2020年下半年以來，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，2021年，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。 “這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性因素?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說，工信部組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同，在保障的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用，建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用推廣公共服務(wù)平臺。 記者從工信部了解到，當(dāng)前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。

XPS測試結(jié)果表明，負(fù)極粉表面鎳原子的濃度由化學(xué)處理前的6.79%升高到9.30%，這說明經(jīng)過化學(xué)處理以后，合金的表面形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也提供了氫原子的擴(kuò)散途徑，因而使電極的放電性能提高。但經(jīng)過化學(xué)處理的失效負(fù)極粉與制作電池用的原合金粉相比較，放電比容量仍低90mAh·g-1，電池回收一方面可能是由于合金的氧化不僅僅是局限于表面，也可能會深入到合金的內(nèi)部，化學(xué)處理僅僅是將表面的氧化物除去，顆粒內(nèi)部的深層氧化并沒有被完全除去;另一方面可能是由于合金的粉化使比表面積增大，同時使合金與O2反應(yīng)以及受電解液的腐蝕更加容易，兩方面原因共同作用導(dǎo)致合金的放電性能下降。所以，僅僅通過化學(xué)處理的方法并不能使失效負(fù)極恢復(fù)功能，還需進(jìn)行熔煉處理。 將上述經(jīng)過化學(xué)處理的負(fù)極粉，于非自耗電弧爐中進(jìn)行 次冶煉。將所得合金鑄錠拋光，去除表面雜質(zhì)后，分析各元素含量，結(jié)果可以看出合金中的元素含量偏離原合金，鎳含量遠(yuǎn)大于原合金粉中的鎳含量，這是因?yàn)樵谥谱麟姌O的過程中加入鎳粉做導(dǎo)電劑，為了有效的利用它，以它為基準(zhǔn)，調(diào)整其它元素的含量使其符合組成為MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，進(jìn)行第二次冶煉。冶煉后，將得到的合金鑄錠破碎，研磨后，測其結(jié)構(gòu)，為CaCu5型，沒有其它雜相生成。