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我國開發(fā)耐候鋼品種起步較晚,1961年鞍鋼開始研制16MnCu鋼,結(jié)合國內(nèi)資源特點(diǎn)研制了一批含銅、磷、鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼、鐵道部科學(xué)研究院、齊齊哈爾車輛廠曾共同研制09MnCuPTi鋼用于制造鐵路貨車。1978年后,開始采用鎳和鉻等元素仿制國外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關(guān)科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土、鈦、錳等元素的低合金鋼,在我國不同環(huán)境條件下進(jìn)行了7個(gè)周期長達(dá)15年的大氣暴露試驗(yàn),積累了一批可靠的數(shù)據(jù),對進(jìn)一步發(fā)展我國耐候鋼奠定了良好的基礎(chǔ)[5]寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于鐵道部車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求,寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí),盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線,但耐候鋼研制課題小組已開始組建,并與鐵道部有關(guān)單位、車輛廠等建立了關(guān)系,了解需求、探討發(fā)展、交流技術(shù),共同開發(fā)耐候鋼品種系列。



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我國的耐候鋼產(chǎn)品主要用于鐵路車輛。集裝箱。橋梁等領(lǐng)域。?建筑。工程機(jī)械。既易產(chǎn)生高溫裂紋,又增加低溫裂紋敏感性,使焊縫的延展性和韌性變壞。然而,P對鋼的有害作用與鋼種含C量有關(guān),降低含C量而使鋼中C和P的總量不超過0.25%時(shí),則可防止冷脆傾向。國產(chǎn)耐候鋼的含C量和P量均不超過0.12%,C和P的總含量高不超過0.24%。Cu未達(dá)到0.25%的限度。但又助長焊接裂紋P是賦于鋼以耐候性的元素因此解決了P對耐候性有利而對焊接性有害的矛盾。P促進(jìn)低熔點(diǎn)夾雜物生成特別是當(dāng)含P量達(dá)到0.1%以上影響更大。此系因當(dāng)焊接金屬凝固時(shí)含Cu量低于0.55%時(shí),對焊接性危害不大。國產(chǎn)耐候鋼的含Cu量均低于0.45%。




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