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發(fā)電機(jī)租賃合作單位南昌ABB發(fā)電機(jī)有限公司成立于2006年11月,是ABB低壓交流柴油發(fā)電機(jī)全球生產(chǎn)基地。公司于2008年底成功通過ISO 9001、ISO14001和OHSAS18001認(rèn)證。 發(fā)電機(jī)可用于柴油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)配套組成發(fā)電機(jī)組,非常適合為住宅樓、商業(yè)樓、醫(yī)院、學(xué)校、電信設(shè)備、工業(yè)設(shè)施、礦井、船舶和許多其他應(yīng)用提供連續(xù)、備用或應(yīng)急電源。 陸用發(fā)電機(jī)在頻率50 Hz、轉(zhuǎn)速1500 RPM時(shí),額定輸出功率15千伏安到3125千伏安;頻率60Hz、轉(zhuǎn)速1800 RPM時(shí),額定輸出功率19千伏安到3750千伏安。發(fā)電機(jī)的機(jī)座軸中心高度為180至500。 船用發(fā)電機(jī)在的輸出功率為14千伏安至5000千伏安, 頻率50Hz/60Hz,轉(zhuǎn)速600RPM -1800RPM。發(fā)電機(jī)的機(jī)座軸中心高度為180至630。



發(fā)電機(jī)租賃介紹電動(dòng)車加發(fā)電機(jī)不用汽油,車走就發(fā)電,可電壓怎控制?控制電壓的辦法有很多,現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù),其中用的比較多的是通過調(diào)整勵(lì)磁電流來實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動(dòng)車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的,因?yàn)檫@實(shí)際上是在用電來發(fā)電。電動(dòng)車本身有電直接用不好嗎?為什么要折騰一回再用呢? 電動(dòng)車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪來行走的。這是一個(gè)把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電,就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能,在這個(gè)過程中必然要有損耗,所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報(bào)導(dǎo),無非是兩種奇思妙想,一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動(dòng)后輪行進(jìn),這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺,荒唐至極。因?yàn)榍拜喯囊欢入娝l(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯(cuò)了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個(gè)辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因?yàn)檫@又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過程,所以行駛里程只會(huì)更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收,但難度相當(dāng)大且收益有限,故很少有車具有這種功能。




將發(fā)電機(jī)租賃斷路器和隔離開關(guān)拉開,用3只或2只單相電壓互感器,將每只一次側(cè)兩端接在斷路器一相的兩側(cè)套管上,二次側(cè)接2倍于二次側(cè)電壓的白熾燈泡,。然后合上隔離開關(guān),把發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和電壓升至額定值,若所有燈泡同時(shí)發(fā)亮同時(shí)熄滅,則發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)相序相同,否則必須交換發(fā)電機(jī)出線的兩相位置,并重新檢查。采用高壓開關(guān)柜作為發(fā)電機(jī)主開關(guān)的電站,用這種方法檢查相序,引線對(duì)地距離難以保證。 對(duì)于低壓機(jī)組,可以不用電壓互感器,但每相要有兩個(gè)220V的燈泡串聯(lián),跨接在斷路器兩側(cè),只要發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)相序一致,且頻率和電壓很接近時(shí),三組指示燈泡將同時(shí)不斷的一明一暗,否則三相燈光不是同明同暗變化,而是旋轉(zhuǎn)發(fā)光。



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