網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座多為標準的鋼木結(jié)構(gòu)，適用于大多數(shù)的建筑類型。鋼結(jié)構(gòu)支座多數(shù)用于受力構(gòu)件，常見的連接方式是預(yù)埋件（包括螺栓、螺桿、角螺栓等），傳統(tǒng)預(yù)埋件有，bsa，cla，e1，e2等，采用預(yù)埋件連接時鋼柱一般連接于鋼板梁兩側(cè)，一般在連接處標注有tyt1-2-3，全角連接時鋼柱兩側(cè)均不預(yù)埋螺栓。
受力的鋼結(jié)構(gòu)支座多是長方形的斜坡支座，為了節(jié)省空間，對支座安裝截面尺寸較大，多為圓形，支座標注有x-y-z等，鋼結(jié)構(gòu)支座也采用預(yù)埋件連接，與非預(yù)埋件連接方式相同。鋼結(jié)構(gòu)支座多數(shù)采用預(yù)埋件連接，也有部分支座采用不對稱連接或螺栓連接方式（常見于多層高樓）。鋼結(jié)構(gòu)支座對受力鋼構(gòu)件發(fā)生位移時。
主要是受到自身的受力影響，主要有支座受力和鋼柱受力。鋼結(jié)構(gòu)支座受力鋼柱受力對于跨度較大或復雜的樓梯段、三橋和地下室等多層的鋼結(jié)構(gòu)樓梯段，由于支座厚度較大，提供了更多的受力空間，其中的復雜位移比單層的樓梯段要復雜得多，需要更復雜的變形和位移控制措施，另外一個原因是支座在樓梯段的往受到左右兩端受力鋼構(gòu)件的共同作用。
例如三橋段的鋼柱受力鋼構(gòu)件平行這樣造成樓梯室每一層受力鋼構(gòu)件的位移不均，須采取復雜變形控制措施。bsa支座鋼柱連接是鋼結(jié)構(gòu)支座中較常見的支座連接方式，為了將鋼柱與支座連接后對抗鋼梁的位移產(chǎn)生影響，預(yù)埋于梁側(cè)的鋼柱采用短于梁水平長度約3倍的搭接方式連接，用以抵消由于預(yù)埋預(yù)孔截面尺寸對鋼梁位移產(chǎn)生的影響。
gsa支座標注無需標注變形極限位移，非預(yù)埋件連接時主要考慮受力鋼構(gòu)件的水平影響，使用支座尺寸長度和搭接指標來連接支座，內(nèi)部鋼構(gòu)件圖中均直接使用三維視圖。螺栓連接方式是預(yù)埋件連接的一種主要方式，主要為了達到連接受力鋼構(gòu)件的目的，其連接主要受到地域環(huán)境，預(yù)埋件廠家及螺栓數(shù)量的影響，螺栓連接有混凝土膠墊連接、膠膨脹連接、尼龍連接、熱膨脹連接、非布加強筋連接等。
采用預(yù)埋件螺栓連接螺栓通常采用加強筋連接，配置示意圖如下圖所示：膨脹螺栓嵌入螺栓連接適用于螺栓根數(shù)及間距較小的情況，嵌入尺寸有不同的尺寸選擇，主要分為，包角嵌入（間距），包邊嵌入（間距），和與一側(cè)預(yù)埋鋼筋加強預(yù)埋件直接加固聯(lián)接。鉚接是目前較多見的連接方式，對于大中高層地下綜合商場等大跨度鋼結(jié)構(gòu)工程十分常見。

鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網(wǎng)架支座。 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座采用彈性減振元件具有機理清晰、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點，可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當今國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價值。在周邊支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結(jié)構(gòu)的彈性約束，而點支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網(wǎng)架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。