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而梯次利用則是指回收的廢舊動力電池雖然已經(jīng)達到了原生的設(shè)計壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復以達到次級領(lǐng)域使用的要求，而目前退役動力電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用具有極大的發(fā)展空間，也是 政策**扶持的動力電池回收途徑。 一般情況下，動力電池容量在20%～80%區(qū)段時滿足梯次利用條件，**20%則需要報廢回收。 越來越多的參與者看到了動力電池梯次利用的**。 其中“汽車企業(yè)+動力電池回收企業(yè)”模式成為了許多汽車企業(yè)發(fā)展的方向，這種模式有利于完善回收途徑。而想要實現(xiàn)回收技術(shù)上的突破還需大力培養(yǎng)相關(guān)人才。 鋰電池回收包括如下幾個部分：梯次利用、單體拆解、回收成鎳鈷錳的鹽類、磷酸鐵鋰物理法回收、磷酸鐵鋰濕法回收、錳酸鋰回收以及鈷酸鋰回收。




鋁殼電池回收發(fā)鼓修復 1：過度放電或過度放電。 2：蓄電池長時間存放（無電情況下） 4：電解液過少或無電解液 5：電解液比重太高 6：在高溫條件下充電 7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染） 8：蓄電池充電時加上過大的電流 9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產(chǎn)生短路現(xiàn)象 10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路 電池損壞分為物理性損壞和化化學性損壞，對于物理性損壞可以用*電池修復機器進行維修，而化學性損壞有些可以進行電瓶翻新，但也有的直接就報廢了。 這些修復方法為： 1、 重新配組。整組電池損環(huán)以后，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。 2、 補水。對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應(yīng)該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。 3、 硫化。采用“科帝”電池修復設(shè)備，對電池進行硫化的處理。 4、 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由于修復的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是了電池硫化的可能性。 5、 綜合修復方法。 對電池采用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。




近年來，各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強，逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今已累計發(fā)布多項鋰電池回收相關(guān)政策法規(guī)。 圖表1：法律法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理 通過梳理，發(fā)現(xiàn)當前政策集中表現(xiàn)在以下方面： （1）落實生產(chǎn)者責任延伸制度。工信部和發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（2016年）、國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》（2017年），明確指出要強化車企在動力鋰電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責任，并要求車企建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度（包括電池回收），實施新能源汽車動力鋰電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力鋰電池回收利用情況。 （2）建立健全動力電池回收利用體系，鼓勵開展示范項目。2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，支持建立普適性強、經(jīng)濟性好的回收利用模式，開展示范應(yīng)用；②電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負責建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池，統(tǒng)計并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和處置；③車企應(yīng)實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。 （3）強化對從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管。2018年9月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（批），對動力電池回收利用企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。
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