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模數(shù)式橋梁伸縮安裝應(yīng)停止拉伸、緊縮，縱向、豎向、橫向錯位實驗，測定程度摩阻力、變位平均性。應(yīng)按實踐受力荷載測定中梁、支承橫梁及其銜接部件應(yīng)力、應(yīng)變值。并應(yīng)對試樣停止振動沖擊實驗，對橡膠密封帶停止防水實驗。 伸縮縫由異形鋼梁與單元止水帶組合而成的稱為模數(shù)式伸縮縫。他適用于伸縮量大的橋梁工程。 梳齒板式伸縮安裝應(yīng)停止拉伸、緊縮實驗，測定程度摩阻力、變位平均性。橡膠伸縮安裝應(yīng)停止拉伸、緊縮實驗，測定程度摩阻力及垂直變形；且實驗應(yīng)在15-28℃下停止。 異型鋼單縫伸縮安裝應(yīng)停止橡膠密封帶防水實驗。 檢驗項目有一項不合格時，則應(yīng)抽取雙倍數(shù)目對不合格項目停止復(fù)核，若仍有一項不合格，則斷定該批產(chǎn)品不合格。伸縮縫中所采用的異型鋼梁沿長度方向的直線度應(yīng)滿足 ，橋梁伸縮縫鋼構(gòu)件外觀應(yīng)光亮、平整，不允許變形扭曲。 后澆帶能增大橋梁伸縮縫間距的前提是采用了低收縮混凝土，基本緣由就是混凝土澆筑后收縮變形較小不至于產(chǎn)生裂痕。目前，在建的橋梁大多都做了防水設(shè)計。防水設(shè)計主要有：橋面鋪裝做防水混凝土鋪裝和在橋面上做柔性防水涂層兩種，使二者有機分離，發(fā)揮專長，揚長避短，以拒絕橋面水的浸透危害。




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鐵路橋梁伸縮縫裝置是鐵路橋梁梁端之前的重要連接部件，對橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質(zhì)量和防水性能將直接影響整座橋的耐久性。由于客運專線的耐久性要求高，梁縫之間必須采用可靠耐久的防水伸縮裝置，保護梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)。

1、耐久性要求，型鋼材質(zhì)選用耐候鋼，在鋼中加入合金元素，在耐候鋼表面開成保護層，提高了鋼材的耐候性能。

2、型鋼采用整體熱軋機加工成形，機械性能好，防水性能可靠。

3、型鋼開口朝上，便于防水橡膠條的安裝和更換。

4、考慮防水橡膠條更換封閉交通很困難，橡膠耐臭氧老化性能試驗的臭氧濃度由50pphm提高到20050pphm，同時增大了防水橡膠條斷面提高防水橡膠條的使用壽命。

5、防水橡膠條采用獨特的箱形結(jié)構(gòu)，在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，既滿足伸縮性能，又能起到自動排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結(jié)構(gòu)膠條時，采用帶式結(jié)構(gòu)膠條，滿足安裝需求。

6、鐵路橋梁伸縮裝置不承受車輪的直接作用，不考慮承載要求，TSSF伸縮裝置構(gòu)造高度僅為38mm，可安裝在橋面保護層內(nèi)，不需在梁體上設(shè)安裝槽口，施工簡單方便。




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