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機(jī)組水溫不宜過(guò)低原因
有部分技術(shù)人員在操作柴油發(fā)電機(jī)組時(shí),喜歡把出水溫度調(diào)得很低,他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水(液)就不會(huì)中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕,冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反,如果水溫過(guò)低,對(duì)柴油機(jī)的工作極為有害。水溫過(guò)低,主要會(huì)帶來(lái)以下三個(gè)方面的危害。
一是溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,著火后燃期增長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、江蘇鎮(zhèn)江活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。
二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。
三是來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。
四是燃料燃燒不而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門(mén)卡住,壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動(dòng)性變差,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤(rùn)滑不良。
那么,柴油發(fā)電機(jī)組的水溫多少為宜呢?
冬季氣溫較低,柴油發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度也低,冷卻液的溫度也會(huì)很低。所以柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度上升也會(huì)慢一點(diǎn),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮大有效功率時(shí),冷卻液的溫度應(yīng)該在80°左右。冬季使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí),準(zhǔn)備送電運(yùn)行負(fù)載時(shí)應(yīng)水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高,今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達(dá)到44.5°。柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻液在這樣的高溫季節(jié)里溫度上升很快。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故,所以柴油發(fā)電機(jī)組在冷卻液過(guò)95°左右時(shí)應(yīng)停止工作或者降低負(fù)載。
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發(fā)電機(jī)管理中的3個(gè)有用細(xì)節(jié)
故障背景:2017年5月20日該輪靠泊印度洋留尼旺島,鍋爐發(fā)生點(diǎn)火故障,于是發(fā)電機(jī)換用輕柴油。換油后不久,發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)上的燃油管有滴漏,當(dāng)時(shí)忙于處理鍋爐問(wèn)題,為減少柴油損失,當(dāng)即關(guān)閉了停車(chē)狀態(tài)的一號(hào)和三號(hào)發(fā)電機(jī)燃油進(jìn)出管路的相關(guān)閥門(mén)。
故障現(xiàn)象:第二天船舶離港時(shí),當(dāng)班輪機(jī)員凌晨4點(diǎn)打給我,說(shuō)一號(hào)發(fā)電機(jī)不能并車(chē),三號(hào)發(fā)電機(jī)能并車(chē)但只能承擔(dān)150 KW,再加負(fù)荷就加不上去。我立即下機(jī)艙,檢查發(fā)電機(jī)相關(guān)情況,滑油、江蘇鎮(zhèn)江同城冷卻水各項(xiàng)參數(shù)未見(jiàn)明顯異常。我嘗試向三號(hào)發(fā)電機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)載,多次手動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)速器以增加燃油供油量,但負(fù)荷沒(méi)有變化。嘗試一號(hào)發(fā)電機(jī)并車(chē),自動(dòng)與手動(dòng)并車(chē)都未成功,一號(hào)發(fā)電機(jī)顯示頻率過(guò)高。
打開(kāi)三號(hào)發(fā)電機(jī)保護(hù)蓋檢查高壓油泵,油泵齒條拉桿均能自由活動(dòng),油尺刻度指示在較大值,排除了油泵的問(wèn)題,再檢查相關(guān)管路,發(fā)現(xiàn)有個(gè)進(jìn)油閥處于關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)即慢慢全開(kāi)燃油閥,三號(hào)發(fā)電機(jī)立即加載到500KW,負(fù)荷轉(zhuǎn)移正常。
注意力再轉(zhuǎn)向一號(hào)發(fā)電機(jī),發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)電機(jī)類(lèi)似的進(jìn)油閥也未打開(kāi),當(dāng)即打開(kāi)進(jìn)油閥,并再次嘗試并車(chē),但還是并車(chē)失敗。到港時(shí)一號(hào)發(fā)電機(jī)是正常使用的,頻率、江蘇鎮(zhèn)江同城轉(zhuǎn)速,負(fù)荷的轉(zhuǎn)移各項(xiàng)指標(biāo)都正常,怎么突然就轉(zhuǎn)速過(guò)高了呢?
故障措施:三號(hào)發(fā)電機(jī)正常之后,我全部精力集中在一號(hào)發(fā)電機(jī)不能并車(chē)的問(wèn)題上,之前發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)器出現(xiàn)過(guò)速度顯示的問(wèn)題,所以首先還是考慮轉(zhuǎn)速感應(yīng)器故障,懷疑有可能是感應(yīng)器臟了或者跟飛輪的間隙超標(biāo)。該發(fā)電機(jī)有兩個(gè)pick-up(轉(zhuǎn)速感應(yīng)器),一個(gè)用于機(jī)旁控制屏顯示,一個(gè)用于發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。當(dāng)即取出兩個(gè)感應(yīng)器,其中一個(gè)確實(shí)臟了,擦拭干凈后,檢查了速度感應(yīng)器的阻值,確認(rèn)正常,重新裝回,調(diào)整好間隙,重新啟動(dòng)發(fā)電機(jī),轉(zhuǎn)速還是過(guò)高--950RPM。
排除了轉(zhuǎn)速感應(yīng)器的問(wèn)題,那么故障就應(yīng)該在機(jī)械部分。檢查高壓油泵,調(diào)節(jié)拉桿活動(dòng)正常;檢查調(diào)速器,該調(diào)速器品牌是Regulateurs Europa,型號(hào)1102V-4G-25R。發(fā)現(xiàn)調(diào)速器上的手動(dòng)速度調(diào)節(jié)旋鈕卡住了,很難轉(zhuǎn)動(dòng),聯(lián)想到二管輪的交接班記錄,提示該調(diào)速器的同步馬達(dá)(下圖中的021)不是原裝備件,當(dāng)時(shí)由于缺少原裝備件,用的是上個(gè)管理公司遺留下來(lái)的其他制造商備件。拆下同步馬達(dá),與近期在新加坡剛接收到的原裝備件對(duì)比,發(fā)現(xiàn)兩個(gè)同步馬達(dá)參數(shù)不一致:非原裝備件,制造商Woodward,電壓24V,轉(zhuǎn)速2000 RPM,功率5瓦;原裝備件,制造商Groschopp,電壓24V ,轉(zhuǎn)速2700RPM,功率2瓦,電流0.25A。進(jìn)一步拆開(kāi)非原裝同步馬達(dá),發(fā)現(xiàn)馬達(dá)的塑料齒輪磨損,不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
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啟動(dòng)發(fā)電機(jī)之前,一定要檢查相關(guān)管路系統(tǒng),之前做出過(guò)狀態(tài)改變的相關(guān)閥門(mén),一定要及時(shí)設(shè)置好。交接班工作一定要交接清楚,不能有遺漏;
該事件的起因在于啟動(dòng)發(fā)電機(jī)之前沒(méi)有將關(guān)閉的燃油閥打開(kāi),該輪經(jīng)過(guò)幾任管理公司管理,燃油管路的閥門(mén)老化,在全關(guān)時(shí)仍然存在些許燃油泄漏,造成一號(hào)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí),能正常啟動(dòng),調(diào)速器在燃油量不足的情況下加大油門(mén)以保持額定轉(zhuǎn)速,但同步馬達(dá)因?yàn)檎{(diào)速器不正常動(dòng)作導(dǎo)致里面的齒輪損壞,造成了同步馬達(dá)卡死,以至于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到950RPM 后不能減速。這一點(diǎn)在發(fā)電機(jī)的管理工作中一定要考慮到;
不同管理公司的備件采購(gòu)?fù)緩讲灰粯?,存在大量第三方生產(chǎn)的備件,與原廠備件相比,有些參數(shù)都不一致,有些即使銘牌上參數(shù)一致,但物理尺寸卻不一致。這給輪機(jī)員維護(hù)保養(yǎng)時(shí)帶來(lái)了諸多不便。主管輪機(jī)員在接受備件時(shí)一定要仔細(xì)核對(duì),避免到使用時(shí)陷入被動(dòng);即使是原裝件,電器要考慮正負(fù)極性,機(jī)械要考慮左旋右旋。
維曼機(jī)電設(shè)備(鎮(zhèn)江市分公司)擁有獨(dú)特營(yíng)銷(xiāo)模式及與之配套的完善的服務(wù)。公司以專(zhuān)業(yè)的隊(duì)伍、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?、精良的產(chǎn)品設(shè)備、兼容并蓄、博采眾長(zhǎng)的虛懷納百川之風(fēng)范,著力打造企業(yè)形象。
噴油正時(shí)的檢查和調(diào)整
由于燃油的噴射和燃燒都需要一定的時(shí)間,對(duì)于高速柴油機(jī)來(lái)說(shuō),往往在活塞壓縮快到上止點(diǎn)前一定角度開(kāi)始噴油(此角稱(chēng)噴油提前),以保證燃料在 時(shí)刻進(jìn)行燃燒。因此,噴油是否正時(shí),對(duì)于柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。所以,正如前述,對(duì)于使用一定時(shí)間或經(jīng)拆裝過(guò)又重新裝配的柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)的檢
與調(diào)整。
噴油正時(shí)是當(dāng)活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前噴油的時(shí)刻。KTTA型柴油機(jī)是上止點(diǎn)前5.16m或曲軸轉(zhuǎn)角19°時(shí),在噴油器和油杯之間的距離。噴油正時(shí)由推桿的行程量來(lái)表示。
1.噴油正時(shí)儀的安裝
噴油正時(shí)的檢查和調(diào)整是根據(jù)活塞位置與噴油器推桿位置的相互關(guān)系進(jìn)行的。為此采用一種專(zhuān)門(mén)檢查噴油正時(shí)的儀器(3375522正時(shí)儀,適用于所有康明斯柴油機(jī)。
噴油正時(shí)儀的安裝方法如下:
先將推桿柱塞支撐4安裝到活塞柱塞3的外切口里,對(duì)準(zhǔn)推桿柱塞儀支撐的記號(hào),緊固螺栓。再把指示表1和2裝在支撐上、江蘇鎮(zhèn)江本地把加長(zhǎng)桿安裝到活塞行程指示表上。
安裝前、江蘇鎮(zhèn)江本地首先卸下?lián)u臂室蓋、江蘇鎮(zhèn)江本地?fù)u臂總成和噴油器。裝上正時(shí)儀,即將正時(shí)儀的測(cè)量柴油機(jī)活塞行程的桿插進(jìn)噴油器的座孔里,再把測(cè)量噴油器推桿行程的桿插在噴油器推桿球頭座上。正時(shí)儀有兩個(gè)千分表:一個(gè)千分表的測(cè)桿與活塞接觸,叫活塞行程千分表:另一個(gè)千分表測(cè)桿頂在推桿球座上,叫推桿行程千分表,正時(shí)儀的安裝位置必須與氣缸中心線平行,否則影響則量的度。
2.噴油正時(shí)的檢查
先檢查和調(diào)整 缸:
1)按曲軸轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使上止點(diǎn)記號(hào)“1-6TC”對(duì)準(zhǔn)正時(shí)齒輪蓋上的指引或記號(hào),使一缸處于壓縮終了的上止點(diǎn)位置,此時(shí)觀察正時(shí)儀,兩只柱塞都上下移動(dòng),如果這時(shí)發(fā)現(xiàn)兩只柱塞不是都向上(一只向上,一只向下)移動(dòng),說(shuō)明一缸是處于排氣接近完了而進(jìn)氣開(kāi)始,不是處于壓縮終了位置,應(yīng)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈,即可使一缸處于壓縮終了位置。
2)在點(diǎn)1位置(活塞處于壓縮至上止點(diǎn)位置)將活塞行程表?xiàng)U下移至碰到活塞柱塞,并使表?xiàng)U完全壓縮后再升高0.64mm左右(為下一步留出量程),將該表固定在測(cè)量?jī)x上,并將活塞行程千分表調(diào)至“0”位(為了下一步讀數(shù)方便方便)。
3)順序曲軸轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至上止點(diǎn)后90°的位置,在此位置將推桿行程千分表下移至碰到推桿柱塞,并使此表?xiàng)U完全壓縮后再升高0.64mm左右,再將表固定并將表調(diào)至“0”位。
4)按曲軸轉(zhuǎn)向的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸并越過(guò)上止點(diǎn),直到上止點(diǎn)前45°的位置。這一步驟的目的是為下一步測(cè)量時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)間隙(如齒輪嚙合間隙),以使測(cè)量準(zhǔn)確。
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