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　　大家對于四川自貢防撞護欄的研究有什么進展呢，由于汽車撞擊標準四川自貢防撞護欄時，汽車與四川自貢防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上四川自貢防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與四川自貢防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與四川自貢防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上四川自貢防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準四川自貢防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準四川自貢防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標準四川自貢防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。


橋梁欄桿



　汽車車體撞擊到四川自貢防撞護欄上時，四川自貢防撞護欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用?？梢姡拇ㄗ载暦雷沧o欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用四川自貢防撞護欄的做法并不科學，即使增加了四川自貢防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側(cè)傾角達14°?？梢?，半剛性護欄防御重型車輛側(cè)翻的能力遠優(yōu)于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發(fā)展新的護欄設(shè)計機理。 四川自貢燈光護欄其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。




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