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柴油發(fā)電機組出租效率=P2/P1=P2/(P2+ p)p=(鐵耗+機械損耗)+(定子銅耗+轉(zhuǎn)子銅耗+附加損耗)(鐵耗+機械損耗)和負載沒有關系,看成不變的.(定子銅耗+轉(zhuǎn)子銅耗+附加損耗)為可變損耗,隨著電流的平方成正比增加.當不變損耗=可變損耗的時候,效率.效率總的曲線是增加到效率然后下降.(效率曲線圖我畫不了)一般講來,中小型電機在(3/4-1)額定負載范圍內(nèi)效率。電機額定電流的范圍與計算公式電機超負載運行效率反而低,并前由于發(fā)熱嚴重,影響電機絕緣,縮短其壽命。電動機內(nèi)部功率損耗的大小是用效率來衡量的,輸出功率與輸入功率的比值稱為電動機的效率,即:效率高,說明損耗小,節(jié)約電能。但過高的效率要求,將使電動機的成本增加。一般異步電動機在額定負載下其效率為75 92%。異步電動機的效率也隨著負載的大小而變化??蛰d時效率為零,負載增加,效率隨之增大,當負載為額定負載的0.7 1倍時,效率,運行經(jīng)濟。附,額定電流計算公式由以下公式推導:1、歐姆定律:I=U/RU:電壓,V;R:電阻,Ω;I:電流,A;
柴油發(fā)電機組出租諧振接地 德國于1917年首次采用消弧線圈,以電感電流補償電容電流,使接地電弧瞬間熄滅,既不會中斷供電,同時避免了通信干擾和鐵路信號的誤動作。而缺點是一旦發(fā)生 接地,故障線路比較困難。 不過,在當代電子、微電子技術的支持下,國內(nèi)外長期存在的這一技術難題已被攻克。 例如,中國的參數(shù)(殘流)增量、零序基波時序鑒別和法國的零序?qū)Ъ{、反向有功電流等原理的微機接地保護裝置,可以自動故障線路;與此同時又研制出了許多無級和分級調(diào)節(jié)的,調(diào)感式、調(diào)容式、插棒式以及包括補償有功電流在內(nèi)等自動補償裝置。這樣諧振接地在國內(nèi)外的中壓電網(wǎng)中又有了新的發(fā)展[3]。 國內(nèi)外的長期運行經(jīng)驗證明,對于絕大多數(shù)的瞬間電弧接地故障,用戶并無感覺;而極少數(shù)的 接地故障,因低值殘流限制了故障點附近的地電位、接觸電壓和跨步電壓升高,故不會威脅人身和設備的[1、2]。信息時代優(yōu)點尤為明顯。 根據(jù)對恢復電壓初速度、恢復時間和殘流大小等6方面的理論分析和電纜網(wǎng)絡的運行經(jīng)驗,當電容電流不大于350A時,采用諧振接地不成問題[2]。由于正常情況下電網(wǎng)多為分區(qū)運行,故實際上沒有限制。例如一個30kV電纜網(wǎng)絡,當電容電流由2899 A增大至4000 A時,中性點仍采用諧振接地方式[1]。
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柴油發(fā)電機組出租相間絕緣:各相定子繞組間的絕緣。(3)匝間絕緣:每相定子繞組各線匝間的絕緣。電動機接線盒內(nèi)的接線:電動機接線盒內(nèi)都有一塊接線板,三相繞組的六個線頭排成上下兩排,并規(guī)定上排三個接線樁自左至右排列的編號為1(U1)、2(V1)、3(W1),下排三個接線樁自左至右排列的編號為6(W2)、4(U2)、5(V2),.將三相繞組接成星形接法或三角形接法。凡制造和維修時均應按這個序號排列。3、機座作用:固定定子鐵心與前后端蓋以支撐轉(zhuǎn)子,并起防護、散熱等作用。構(gòu)造:機座通常為鑄鐵件,大型異步電動機機座一般用鋼板焊成,微型電動機的機座采用鑄鋁件。封閉式電機的機座外面有散熱筋以增加散熱面積,防護式電機的機座兩端端蓋開有通風孔,使電動機內(nèi)外的空氣可直接對流,以利于散熱。轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)部分)1、三相異步電動機的轉(zhuǎn)子鐵心作用:作為電機磁路的一部分以及在鐵心槽內(nèi)放置轉(zhuǎn)子繞組。構(gòu)造:所用材料與定子一樣,由0.5毫米厚的硅鋼片沖制、疊壓而成,硅鋼片外圓沖有均勻分布的孔,用來安置轉(zhuǎn)子繞組。通常用定子鐵心沖落后的硅鋼片內(nèi)圓來沖制轉(zhuǎn)子鐵心。一般小型異步電動機的轉(zhuǎn)子鐵心直接壓裝在轉(zhuǎn)軸上,大、中型異步電動機(轉(zhuǎn)子直徑在300~400毫米以上)的轉(zhuǎn)子鐵心則借助與轉(zhuǎn)子支架壓在轉(zhuǎn)軸上。
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