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某些劣質Cr12和Cr12MoV制作的冷作模具，在熱處理過程、線切割時、磨削過程、甚至在庫內存放時發(fā)生爆裂，分析結果共晶碳化物不均勻度達8級，狀分布，以塊狀、角狀存在的大塊碳化物達5級，一般疏松和中心疏松均嚴重超標。
  這些由劣質材料造成的惡果部分原因可能是由于熱處理工操作的不熟練，但更重要的是模具材料本身的有關性能也未達到相關標準。為了模具壽命，杜絕材料的浪費，模協(xié)羅百輝建議必須采用相關的有效措施：(1)在法律程序上予以堅決鏟除。
  模具鋼材是較昂貴的材料，廢鋼回用符合可發(fā)展路線，但需由正規(guī)的鋼廠來進行，私人家庭作坊不得經(jīng)營模具鋼回爐再生產(chǎn)，以防因力量、工藝水平和檢測等不當而不能滿足合金模具鋼生產(chǎn)的要求，尤其是要以法律堅決制止以暴利為目的的生產(chǎn)活動。



德國的理念是為動力，他們尊重制定的標準和流程，以執(zhí)行它們?yōu)闃s，嚴謹?shù)淖黠L和精益求精對品質的不懈追求為根本。以奧迪汽車為例，奧迪汽車的理念秉承突破科技，啟迪未來，他們認為競爭是從不睡覺，只有不停的才能引領未來，這一點說明德國民族自豪感并不是空洞的，它源自由來已久的，創(chuàng)造的傳承。
  德國豪華汽車品牌全球銷量占比為60%-70%，的汽車的可靠性并不比德國人差，為什么豪華汽車的銷量敵不過德國，說明高端市場更看重科技的，對幕后團隊的敬佩與肯定。奧迪A8在1995年就實現(xiàn)全鋁車身造，壓鑄結構件20多年前就早已實現(xiàn)量產(chǎn)。
  壓鑄模冷卻系統(tǒng)在德國同樣秉承為驅動、追求可靠的理念，冷卻系統(tǒng)設計十分，為了生產(chǎn)過程中和前期會花大量的時間去思考。德國壓鑄行業(yè)在粉末激光3D打印隨形冷卻鑲塊的應用也早已實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，而且壽命和普通加工成型的鑲件不相上下。




設計、加工方便：上面說過德國的冷卻系統(tǒng)設計時考慮了鑄件和填充熱量的分布平衡，因此設計之初會考慮的比較周全。
  的冷卻系統(tǒng)由于是單個控制可以有效的防止因設計不合理導致的區(qū)域間的溫度不平衡，所以冷卻系統(tǒng)的設計對工程師的要求相對要低（參照CAE溫度場，限定到型腔表面距離標準即可）。點冷卻加工對設備和人員的要求也比較低，只要人員能識別孔徑和深度要求就能加工。
  的模具廠因小而精而聞名，因此單點冷卻方式的冷卻系統(tǒng)非常適合小模具廠的規(guī)模和思維。冷卻效果好：點冷卻的設計對空間位置要求較寬松，不會因為銷子、頂桿、鑲件的位置而產(chǎn)生影響。且冷卻系統(tǒng)對點冷卻有一定的數(shù)量要求



可視化管理是企業(yè)現(xiàn)場管理的重要一環(huán)，如何讓冷卻水生產(chǎn)運行狀態(tài)展示在現(xiàn)場工作人員的面前，人發(fā)明了可視化的冷卻水結構，雖然結構很簡單---將一根根管子接到一個開放的盛水器里，如此就能觀察每個冷卻水的運。
  現(xiàn)場管理德國乃至整個歐洲對壓鑄現(xiàn)場冷卻系統(tǒng)的管理并沒有我們想象的那么，從上面馬桶水箱的案例我們可以了解到德國品質的可靠性，有些冷卻系統(tǒng)的冷卻管路使用不銹鋼管折彎而成，在水質可靠的狀態(tài)下模具整個生命周期內冷卻系統(tǒng)都無需進行過多的。
  舉個現(xiàn)實的例子：豐田四缸體壓鑄生產(chǎn)的循環(huán)周期在100秒以內，而德國的效率遠低于這個值，留模停機保養(yǎng)打光的德國也高于。德國的壓鑄量產(chǎn)狀態(tài)和國內還是有一定的區(qū)別，大眾、奧迪等汽車的零部件產(chǎn)量少則都是以百萬為單位的，因此一套模具壓鑄機上生產(chǎn)一次都是幾萬的量，很少存在像國內這個月3000、下個月2000這樣下訂單。



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