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磷酸鐵鋰電池回收的回收特點編輯 播報 增長迅速，報廢量大 自電動車行業(yè)發(fā)展以來，中國是全球磷酸鐵鋰 的消費市場。尤其是2012—2013年以近200%的速率在增長，2013年中國磷酸鐵鋰的銷量約為5797t，占全球銷量的50%以上。 [3] 2014年，75%的磷酸鐵鋰正極材料銷售到 中國，磷酸鐵鋰電池的理論壽命為7～8年（ 以7年計算），可預計到2021年將有約9400t的磷酸鐵鋰報廢，如此龐大的廢棄量如若不加以處理，帶來的不僅僅是環(huán)境污染，更是能源浪費以及經(jīng)濟損失。 [3] 危害顯著 磷酸鐵鋰電池中含有的LiPF6、有機碳酸酯、銅等化學物質(zhì)均在 危險廢物名錄中。LiPF6有強烈的腐蝕性，遇水易分解產(chǎn)生HF；有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生危害；銅等重金屬在環(huán)境中累積，終通過生物鏈危害人類自身；磷元素一旦進入湖泊等水體，極易造成水體富營養(yǎng)化。由此可見，如若對廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用，對環(huán)境及人類都是極大危害。 [3]



回收UPS電池回收,回收太陽能電池,回收電瓶 為保證供電的連續(xù)性和負載的性,發(fā)揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質(zhì)量的好壞直接影響的正常使用。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計,90%以上的電池沒有進行必要的日常維護,這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當多的用戶要等到發(fā)生事故以后,才發(fā)現(xiàn)是回收UPS蓄電池出現(xiàn)了故障。 　　 　　鐵路5T設(shè)備及AEI設(shè)備,特別是在只有一路供電的區(qū)段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來保障供電。 　　 　　南昌鐵路局車輛檢測所每年要定期對從各局站送檢過來的大量回收UPS蓄電池組進行容量測試。通常每個電池柜內(nèi)裝有5組電池,每組有3節(jié)12V電池,電池容量不等,要求放電測試后必須再將電池充滿。由于缺乏測量工具,有時采用電暖器當負載放電,有時采用自制電阻絲放電,因此測量值不,充電過程還需要花費大量的時間。測量1個電池柜內(nèi)5組電池需要1個工程師花費5天時間,存在放電測試過程不,勞動強度大等問題,并且電池過放電或過充電現(xiàn)象也時有發(fā)生。 　　 　　南昌鐵路局于2008年4月購置了1臺DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測設(shè)備,為回收UPS蓄電池組進行充放電測試,每臺DCLT-3625內(nèi)置三個獨立測量模塊,可同時對三個電池柜(每個電池柜內(nèi)有5組電池)的回收UPS蓄電池組進行放電和充電測試, 時間可以測量三個電池柜,測量過程全自動記錄并存儲測量結(jié)果,與傳統(tǒng)測量方式對比,測量過程性大大提高了,工作效率提高了15倍。




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“我們研發(fā)的技術(shù)，不僅實現(xiàn)了電池的帶電拆解，減少了傳統(tǒng)鹽水預放電工藝產(chǎn)生的廢水，還能同時回收拆解過程中釋放的熱能?！蔽靼步煌ù髮W化學學院院長丁書江說，這項技術(shù)年內(nèi)將在西通實業(yè)集團的新建廠房中投用。目前，省外有多家企業(yè)正在洽談。希望這項技術(shù)能為我省電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。 尷尬的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)鏈前端競爭激烈，后端配套跟不上 “一輛新能源汽車一半以上的價格都集中在電池上。這個行業(yè)很多東西都在降價，唯獨退役電池的價格不斷上漲。”陜西省報廢汽車回收拆解有限公司董事長惠紅釗說。 作為西北地區(qū)建設(shè)規(guī)模 、綜合實力強、循環(huán)利用 的報廢機動車回收拆解企業(yè)，陜西省報廢汽車回收拆解有限公司是我省 一家被認定為省級高新技術(shù)企業(yè)的回收拆解企業(yè)。目前，該公司報廢汽車年處理能力達3萬輛，其中報廢新能源汽車處理能力1000輛。




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