(1)凡是模具鋼用量多的地區(qū)，也是產生模具廢料多的地區(qū)。例如在廣東地區(qū)，其中用Cr12(Cr12MoV)和4Cr5MoSiV1(H13)鋼制作的廢模具每年以萬噸計算，9Cr12Mo(9Cr12MoV)鋼的廢料也越來越多。這三種料分別用來制作冷作模具(陶瓷模、冷沖模)、鋁型材模和冷軋輥。
  (2)暴利的。廢物利用、節(jié)約資源，符合增產節(jié)約的路線，也符合可發(fā)展的觀點。劣質模具材料泛濫造成了損失。很多鋼廠的有關人員在暴利的下，低價收購廢模具，在中頻熔煉爐中融化后澆鑄成小鋼錠，并胡亂鍛成元鋼和板材，鋼材供銷商用低價收購后在市場上銷售。
  有些模具制造企業(yè)的有關采購人員沒有深入了解模具材料，在低價的下購買這些材料，從而使劣質材料泛濫成災，是數(shù)量眾多的家庭作坊式模具廠，是劣質材料的主要去處。劣質模具材料的生產，不僅助長了投機取巧分子的氣焰，和熱處理廠造成損失。

他們根深蒂固的一個觀念就是人都會犯錯，如果在壓鑄批量生產過程中有過多人參與負面作用必定在各個環(huán)節(jié)被影響放大，終必然會影響鑄件的品質，理解了這個理念再去看德國人的模具冷卻就容易的多。德國壓鑄模具冷卻統(tǒng)一的設計風格：高壓大流量循環(huán)冷卻系統(tǒng)，多層次的冷卻管路和儲水井結合是完美的搭配。
  德式（歐式）冷卻源于10年前的一份PDF文件，是介紹意大利SAPP集團的模具結構，圖片十分精美排版也很用心，我想在那個時候擁有這份文件的設計師似乎都看到了一盞明燈，就今天看來設計思路仍是非常的。德國的這種冷卻方式到底有什么好處呢。
  德國壓鑄模具內部冷卻通道結構看似復雜，橫七豎八的橫水道貫穿于各種功能孔之間，可為什么它仍然可靠呢，其實簡單和復雜并不是處于對立面，它們很多時候是可以相互過渡與轉化，德國的工程師是通過復雜的通道設計。

為了驅動電機的散熱性能，ES8電動車要求電機殼腔具有復雜的螺紋冷卻水道；為了保證更好的產品封閉性能，做到一次鑄造成型。金屬DAC55DAC系列鋼材中的新型鋼材。近年來隨著環(huán)境保護意識的不斷，輕量化和可循環(huán)利用性在壓鑄產品中的應用越來越廣泛。
  DAC55模具鋼的誕生解決了在短周期內生產高創(chuàng)意大型模具產品的要求，在耐熱裂紋性的同時，具有非常卓越的耐開裂性能和易切削性能。廣泛應用于精密壓鑄模具、一般壓鑄中、大型模具和低速充填壓鑄模具等等。蔚來汽車壓鑄模具模仁打直角現(xiàn)場前幾天模具鋼業(yè)務經(jīng)理來到蔚來汽車4S店試駕體驗，材料相關的新產品，通過本次的試駕加深對品質和的重要性，與此同時也詮釋了模具鋼模具鋼的企業(yè)宗旨成就客戶就是成就模具鋼自己。