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輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設(shè)計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設(shè)計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設(shè)計的車廂使用性能達到設(shè)計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學性能測試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶. 

 




45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500贊比亞某高鐵錳礦中有用礦物為赤鐵礦和各種錳礦物，鐵品位為44.71%，錳品位為17.86%。為制定合適的選別工藝流程，通過光學顯微鏡、化學分析、X射線衍射等手段，對該礦石的化學成分、礦物組成及嵌布特征等方面進行的研究。研究結(jié)果表明：該礦石中主要的鐵礦物為赤鐵礦，含量為61.53%；主要的錳礦物為軟錳礦、褐錳礦和硬錳礦，含量分別為18.62%,4.82%和4.66%。 針對該礦石進行了預富集—磁化焙燒—磁選實驗，終獲得鐵精礦鐵品位平均值為67.97%；鐵作業(yè)回收率平均值為94.67%。錳精礦錳品位平均值為49.85%；錳作業(yè)回收率平均值為88.24%。該研究結(jié)果對該礦石的分選工藝流程的制定具有一定的指導意義，同時也能為同類礦石提供借鑒。 磨內(nèi)原采用厚度80mm放射狀篦縫的鑄造隔倉板（篦縫寬度為12.0mm）,細磨倉段形研磨體堵塞篦縫嚴重,直接影響磨機通風與過料能力,導致頻繁停磨清理篦縫。耐磨鋼板mn13磨制煙煤煤粉,細度控制指標:R80μm篩余≤5.0%,磨機產(chǎn)量只有20t/h左右,系統(tǒng)粉磨電耗38kWh/t。通過對系統(tǒng)的技術(shù)分析論證,在磨內(nèi)結(jié)構(gòu)改造過程中,采用了厚度12.0mm優(yōu)質(zhì)耐磨鋼板機加工切割的新型組合式隔倉板,篦縫寬度仍保持12.0mm不變。同時,根據(jù)入磨原煤粒徑、易磨性、水分及雜質(zhì)含量,對粗磨倉和細磨倉研磨體級配進行了調(diào)整。改造后,經(jīng)調(diào)試運行,在煤粉細度控制指標不變的前提下,磨機產(chǎn)量提高至26t/h,增產(chǎn)6t/h,增產(chǎn)幅度達30%。耐磨鋼板nm400，系統(tǒng)粉磨電耗降至33kWh/t,降低了5kWh/t,節(jié)電幅度達13.16%,入窯煤粉水分降低了1.50%。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N




貴州水城～納雍地區(qū)屬揚子成礦帶屬于貴州省主要的氧化錳成礦帶，錳礦同時也是我國非常稀缺的礦種，也是貴州在十四五礦產(chǎn)資源規(guī)劃方面進行大力勘查具備戰(zhàn)略性特點的金屬礦產(chǎn)，對于氧化錳來講屬于六盤水市領(lǐng)域中具備特色化的礦產(chǎn)，合理開展貴州省水城區(qū)比德錳礦大精查項目，主要目標就是利用大精查項目方式等了解區(qū)域范圍之內(nèi)的錳礦礦產(chǎn)資源的分布特點、產(chǎn)業(yè)狀況、規(guī)模特征等，使得畢水興經(jīng)濟帶的礦業(yè)工業(yè)經(jīng)濟進步等獲得更多資源的保障。 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板性，再通過與國外同等級別的耐磨鋼比較。對比試樣分別為瑞典產(chǎn)的SB50和耐磨鋼板nm400高強度耐磨鋼板。二是研究由鄂鋼研發(fā)的新型NM360的焊接性（采用Ca-Mg-RE-Zr復合包芯線代替貴重元素Ni）。耐磨性研究通過實驗室磨損實驗（沖擊磨料磨損和滑動摩擦磨損）來實現(xiàn)。

  焊接性則通過Gleeble1500熱模擬實驗機來測定。利用光學顯鏡和掃描電鏡觀察試驗鋼的顯組織、磨損表面形態(tài)以及鋼中夾雜物的形態(tài)。磨損實驗結(jié)果表明，在沖擊磨料磨損和滑動磨料磨損實驗中，在相同的磨損時間內(nèi)，兩種磨損試驗中Q345的磨損量約為NM400和耐磨鋼板NM500的1.53.0倍，與瑞典產(chǎn)的耐磨鋼板nm400、SB50耐磨鋼板比較，NM400與NM500具有與之相近的磨損量和磨損形態(tài)。在沖擊磨料磨損中，切削和犁溝是主要的磨損機制。在滑動摩擦磨損中，劃擦是主要的磨損機制。在焊接熱模擬實驗中，NM500分別采用10kJ/cm，12kJ/cm，17kJ/cm的線能量作為熱輸入模擬焊接粗晶區(qū)的組織與性能，焊后粗晶區(qū)的組織均為貝氏體加少量的鐵素體，在-20oC溫度下沖擊韌性的平均值分別為（試樣尺寸為10555mm）：60J，41J，37J。在耐磨鋼板NM360的焊接 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板


耐磨鋼板Q355NE鋼板用心做好細節(jié)

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