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分層澆筑的方式一般應(yīng)用在混凝土澆筑面積不是很大的情況下。所謂分層澆筑指的是澆筑完一層混凝土后，再進(jìn)行第二層的澆筑，直至澆筑完畢。通常在澆筑的過程中澆筑都是從短邊開始澆筑，再沿著長邊方向澆筑，也有從中間向四周澆筑或者是從四周相中間澆筑的方式，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況合理選擇澆筑方式。

2.2.2分段分層方式

根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況合理選擇澆筑方式，如果施工現(xiàn)場的混凝土攪拌機(jī)和運(yùn)輸機(jī)達(dá)不到施工要求時，可采用分段分層的方式進(jìn)行混凝土澆筑，分段分層的澆筑是從混凝土的底層開始建筑，澆筑完畢后在進(jìn)行第二層建筑，自下而上，層層遞進(jìn)施工。分段分層的澆筑方式一般情況下適用于厚度不大而面積和長度過大的結(jié)構(gòu)中。




為了把混凝土的抗?jié)B性能提高，并且防止復(fù)合防水板的局部破裂導(dǎo)致的滲水，需要把抗裂防水砼膨脹劑摻加到隧道的二次襯砌中。在對盲溝進(jìn)行設(shè)計(jì)部署的時候，要按照水量合理增加盲溝的數(shù)量，以便于排水。對防水板進(jìn)行施工時，需要對焊縫進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以防漏焊，在進(jìn)行鋪設(shè)時，更是需要注意，避免刺破，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)部署對變形縫、施工縫進(jìn)行施工，以保證不漏不滲。防坍塌技術(shù)措施隧道施工過程中的大害就是坍方。確保工程質(zhì)量以及保證隧道順利施工的關(guān)鍵就是要防止坍方。防止坍塌的措施主要有以下幾個方面：首先就是要認(rèn)真細(xì)致的做好對監(jiān)控量測、地質(zhì)的描述和地質(zhì)的超前預(yù)報工作，對底層的變化情況進(jìn)行預(yù)測，并按照探測到的相關(guān)情況擬定合理的實(shí)工工作方案。在地質(zhì)條件不同的情況下，防止坍塌的重要手段就是選擇使用一個合適的施工方法。為了盡量的減少對圍巖的擾動，需要使用減震 ，同時，為了讓圍巖盡快的到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)，需要在開挖成型后及時的進(jìn)行初期支護(hù)，比如施作噴砼等。在圍巖的自穩(wěn)能力比較差的地段，遵循先護(hù)頂后開挖的施工原則進(jìn)行組織施工，這就需要采取超前加固前方圍巖或超前支護(hù)的方法進(jìn)行




鐵路隧道工程的風(fēng)險管理是一個完備的體系，包含風(fēng)險識別、風(fēng)險控制等內(nèi)容。具體工程實(shí)際中，應(yīng)當(dāng)充分考慮各種確定性和不確定性風(fēng)險，加強(qiáng)風(fēng)險體系建設(shè)和風(fēng)險控制方案的制定。隧道施工風(fēng)險管理的推廣和應(yīng)用，對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。鐵路隧道在設(shè)計(jì)、的風(fēng)險分析，對保證隧道施工的具有重要的作用，應(yīng)得到參建各方的足夠重視。我國鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的隧道施工風(fēng)險管理過程中，很多問題的存在嚴(yán)重影響著鐵路隧道工程施工的順利開展。鐵路隧道工程施工企業(yè)應(yīng)該深入研究我國鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新隧道施工風(fēng)險管理策略，鐵路隧道工程的風(fēng)險管理是一個完備的體系，包含風(fēng)險識別、風(fēng)險控制等內(nèi)容。具體工程實(shí)際中，應(yīng)當(dāng)充分考慮各種確定性和不確定性風(fēng)險，加強(qiáng)風(fēng)險體系建設(shè)和風(fēng)險控制方案的制定。隧道施工風(fēng)險管理的推廣和應(yīng)用，對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。鐵路隧道在設(shè)計(jì)、的風(fēng)險分析，對保證隧道施工的具有重要的作用，應(yīng)得到參建各方的足夠重視。我國鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的隧道施工風(fēng)險管理過程中，很多問題的存在嚴(yán)重影響著鐵路隧道工程施工的順利開展。鐵路隧道工程施工企業(yè)應(yīng)該深入研究我國鐵路隧道工程施工企業(yè)在隧道施工風(fēng)險管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新隧道施工風(fēng)險管理策略，




寶蘭鐵路客運(yùn)專線隧道施工針對隧道二襯端頭止水帶易偏位變形、矮邊墻中埋式止水帶易跑位、仰拱圓弧面難以控制、水溝線形歪斜等易產(chǎn)生隱患或影響進(jìn)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行了隧道施工科技攻關(guān)研究，并在實(shí)際工程中采用了二襯臺車鋼端模、止水帶固定工裝、軌行式液壓水溝電纜槽臺車及自行式液壓仰拱臺車等工法和工裝設(shè)備，取得了較好的效果。

1工程概況

寶雞至蘭州客運(yùn)專線東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西，至甘肅省天水市麥積區(qū)新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安縣設(shè)站，出站沿天巉公路西行，經(jīng)通渭縣、定西市至蘭州市榆中縣，穿越皋蘭山、沈家?guī)X后引入終點(diǎn)蘭州西站。寶蘭鐵路客運(yùn)專線BLZQ－2標(biāo)，里程起訖范圍為:DK655+448～DK683+620，全長28．172km。其中橋梁長1．08km，占線路的4%，隧道長27．055km，占線路的96%，整個標(biāo)段以隧道為主，共有雙線隧道6．5座，分別為5899延km的太寧隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南馬棕山隧道及千家溝隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二襯采用模筑混凝土臺車組織施工，仰拱采用仰拱臺車組織施工。隧道防水要求達(dá)到一級防水標(biāo)準(zhǔn)，施工采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道拱墻每環(huán)設(shè)置背貼式、中埋式鋼邊止水帶，仰拱與拱墻交接處設(shè)置中埋式止水帶、止水條。隧道兩側(cè)設(shè)縱向通長電力、電、水溝電纜槽。

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