冷作硬化是一種與過(guò)程方法加強(qiáng)精密無(wú)縫鋼管、合金的重要手段（冷加工后，強(qiáng)度明顯提高腐爛或合金后），然后是冷沖壓工藝方法可能的前提下，有利于形成和不銹鋼管的加工，合金金、不適合通過(guò)熱處理強(qiáng)化。冷拔后，滾動(dòng)和噴丸處理，可以顯著提高表面強(qiáng)度精密無(wú)縫鋼管材料，零件和部件；

該部分應(yīng)力，往往超過(guò)材料屈服極限的局部應(yīng)力的某些部分，塑性變形引起的，由于加工硬化限制繼續(xù)塑性變形的發(fā)展，可以提高零部件的度；精密無(wú)縫鋼管零件在沖壓，塑性變形強(qiáng)化的陪同下，轉(zhuǎn)移到周?chē)姆怯不牟糠值淖冃?。通過(guò)這樣反復(fù)交替過(guò)冷沖壓變形得到均勻截面；

它可以提高低碳鋼的切削性能，切削易分離。但工作的精密無(wú)縫鋼管進(jìn)一步加工困難的硬化。如冷拔鋼絲，由于加工硬化進(jìn)一步能耗高的畫(huà)，甚至被破壞，因而必須通過(guò)中間退火加工硬化，然后繪制。當(dāng)切削硬脆工件的表面層，和增加切割速度的切削力，刀具磨損等。冷軋精密無(wú)縫鋼管具有內(nèi)外壁無(wú)氧化層、承受高壓無(wú)泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴(kuò)口壓扁無(wú)裂縫、表面已作防銹處理等特點(diǎn)，主要用于機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓設(shè)備及汽車(chē)摩托車(chē)的氣動(dòng)或液壓元件，如氣缸或油缸等。

柔性精密無(wú)縫鋼管有四層結(jié)構(gòu)，內(nèi)部一層是擠壓成型的熱塑性管，在傳輸液體中起密封作用;中間兩層襯里用的是填充碳的聚乙烯管，它具有抵抗長(zhǎng)期受紫外線(xiàn)輻射的能力，并能排除外部靜電。外一層是擠壓成型的厚外部護(hù)罩，用于保護(hù)管子底層不受外部影響。標(biāo)準(zhǔn)柔性精密無(wú)縫鋼管適用的額定壓力符合 ANSI 的分類(lèi)，如等級(jí) 300 相當(dāng)于 5.15MPa ;等級(jí) 400 相當(dāng)于 6.89MPa ;等級(jí) 600 相當(dāng)于 10.3MPa 。海上柔性精密無(wú)縫鋼管的設(shè)計(jì)依據(jù)是 API 17J 、 17K 和 RP 17B 。陸上用柔性精密無(wú)縫鋼管的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)稍偏離了 API 標(biāo)準(zhǔn)的要求，使用 API 17J 分類(lèi)方法和材料，其壓力、拉力和破壞極限均在規(guī)定的范圍內(nèi)。試驗(yàn)是按照 API RP 17B 的要求進(jìn)行的。終端配件的設(shè)計(jì)要能滿(mǎn)足維持結(jié)構(gòu)的完整性，確保內(nèi)、外擠壓成型層密封的要求，并且能夠保證將拉力和壓力負(fù)載傳遞到管子結(jié)構(gòu)上。終端配件的樣品經(jīng)過(guò) 和軸向拉力試驗(yàn).
精密無(wú)縫鋼管材料的強(qiáng)度和硬度增加，塑性變形再結(jié)晶溫度，但塑性和韌性下降。也被稱(chēng)為冷作硬化。原因是，精密無(wú)縫鋼管的塑性變形過(guò)程中，晶?；?，出現(xiàn)位錯(cuò)纏結(jié)，細(xì)長(zhǎng)，破碎和纖維化的糧食，內(nèi)部精密無(wú)縫鋼管產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。度與加工和表面層的加工和硬化層深度來(lái)表示通常比淬火硬度。