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以下是:廣東湛江水下焊接-實力施工單位的圖文介紹



水庫的砌石壩體往往在壩體內(nèi)設(shè)有混凝土防滲墻。若防滲墻出現(xiàn)漏水，由于結(jié)構(gòu)的原因，將無法針對漏點進行處理。除了拆除重建，只有在壩前加做防滲面板和對砌體進行灌漿堵漏。本文介紹一種灌漿堵漏的處理方法。
1） 漏水分析
上圖的壩體漏水主要集中在新加高的壩體部分（銹斑是老壩體）。高水位時漏水集中在老壩頂從新加高壩墻中切除的鋼架木管內(nèi)以股狀射流而出。低水位時老壩墻面只有浸濕。可見新筑墻體的砌石質(zhì)量很差，砌石平縫豎縫砂漿不飽滿造成。
2）水下堵漏措施：采用背坡水平孔和壩頂豎孔壓力灌注水泥漿。
3) 施工要點
①在大壩背坡上部鉆水平孔，可以搭設(shè)滿面腳手架，也可以使用可移動的高空吊架。筆者設(shè)計的高空吊架經(jīng)使用效果很好
②在作業(yè)順序上，應(yīng)該先做背坡的灌堵孔，因為若先灌豎孔會出現(xiàn)背坡漏漿，堵塞困難。
③由于石砌縫橫豎交叉，為使?jié){液行走足夠遠，漿液濃度不宜太稠，比重在1.3~1.4之間為宜。
④灌壓應(yīng)根據(jù)灌點處的砌體高度進行控制，可以按每米厚加壓0.06~0.1MPa進行估算。
⑤以漿液自下向上擠壓質(zhì)量保證較為可靠。




面對水下復(fù)雜、惡劣的環(huán)境，水下鋼管樁切割的難題在四航局車陂隧道實現(xiàn)了突破。車陂隧道位于廣州天河區(qū)和海珠區(qū)，全長約2公里，其中內(nèi)河段由4節(jié)長123米的管節(jié)組成，是項目建設(shè)的重難點所在，需要鋼管樁切割施工的段落不在少數(shù)。“水下鋼管樁切割施工性低，要想實現(xiàn)水下鋼管樁切割施工效率不減，還無需人工下水，我們必須對施工工藝進行改進。

一直以來，水下隧道項目鋼管樁水下切割工序多數(shù)依靠工人手持設(shè)備潛水作業(yè)，這不僅需要經(jīng)驗豐富的施工員，還必須是技術(shù)精湛的潛水員，施工員下潛到位，岸上人員每隔10分鐘與水下施工員通話，確保水下施工員處于狀態(tài)，不僅效率無法保證，隱藏其中的危險因子更是不在少數(shù)。

 



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水下拆除施工前，應(yīng)徹底了解上下游整個污水管道，并注意水位差異。為了施工，如果封堵孔的上游和下游水位差較大，則在下游管口安裝1米長的鐵柵欄，以防止?jié)撍畣T被急流沖走。然后潛水員用磚和水泥混合砂漿在管道底部建造一堵寬49厘米的墻，直到高度為管道直徑的一半，再改為寬37厘米的墻，當(dāng)高度為2/3時，再改為寬24厘米的墻。遇有緊急水流，不急著完成施工，在墻的上部留一個20厘米到30厘米的洞，讓水流過，墻就凝固了
水下拆除可以高精度控制礫石的定向。水下拆除不僅可以在室內(nèi)狹小的地方、建筑物附近和機械設(shè)備上工作，還可以用于水下拆除水下裝飾工程。水下拆除作業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是保持我們目標(biāo)的本質(zhì)。為了不斷增強水下拆除的參與者和施工人員的積極性，中間環(huán)節(jié)。樁位復(fù)測和樁連接后，應(yīng)組織測量人員進行內(nèi)部檢查和外部復(fù)測。垂直面控制點復(fù)測采用附加導(dǎo)線測量，高程控制點復(fù)測采用附加水位測量或三邊高程測量。



水下焊接還需要測試風(fēng)速和風(fēng)量的大小，水下作業(yè)是一種不穩(wěn)定的工作環(huán)境，這兩個因素都會影響焊接的穩(wěn)定性。當(dāng)水流速度超過相應(yīng)值時，是不允許進行水下作業(yè)的。 潛水本身就存在相應(yīng)的危險性，潛水時間長了很容易出現(xiàn)減壓病，潛水速度過快還有可能會對耳朵、腎臟帶來相應(yīng)的損害。水下還有很多未知的風(fēng)險，比如深海里兇猛的海洋生物也有可能會對工作人員帶來生命危險。 還有很多水下工作需要工作人員用電子設(shè)備進水。據(jù)了解，水具有導(dǎo)電性，這意味著一旦不適當(dāng)?shù)牟僮?，電子設(shè)備會發(fā)生泄漏，操作者會觸電死亡。所以水下作業(yè)甚至是致命的，這不是危言聳聽。 潛水員水下作業(yè)有很多危險因素。潛水員在進水前應(yīng)仔細檢查潛水裝置的性能，確認完整后方可進水。潛水員潛水時，不得直接跳入水中。潛水設(shè)備的水密檢查和通信設(shè)備的性能檢查應(yīng)支持潛水工作梯進。




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